蒂姆·斯拉特表示，英國的汽車行業應該與歐盟保持"法規一致性"，以避免额外成本。
"
福特汽車的老闆表示，為了避免給消費者帶來額外成本，英國應繼續遵守歐盟汽車法規。
Tim Slatter的評論是在汽車製造商為英國與歐盟脫歐後貿易協議首次重大評估做準備時提出的。
一些支持脫歐的競選活動人士希望英國能夠更多地與歐盟有所區分並專注於歐洲以外的市場。
但福特汽車的主席表示，英國汽車製造商相信他們的未來主要集中在歐洲。
在倫敦國際汽車高峰會前夕，Tim Slatter表示：“非常重要的是，我們與歐洲[規範環境]保持良好的一致性，因為那裡是我們製造和銷售大部分車輛的地方。
否則，我們將在開發和生產車輛的成本上增加很多額外費用，這對顧客來說不能是一件好事。”
英國和歐盟貿易與合作協議(TCA)規範了大不列顛和歐盟之間的貿易，該協議預計於2025-2026年進行評估。北愛爾蘭在獨立安排下與歐盟關係更密切。
TCA協議的一個結果是允許英國製造商零配額零關稅地向歐盟出口。為了進入單一市場，英國汽車製造商有義務遵守歐盟的法規。
英國可以不受到歐盟法規的約束。但如果這樣做，英國將發現進入歐盟市場受到限制。
Slatter先生告訴BBC新聞之夜說：“貿易和合作協定仍然是至關重要的事情-無摩擦貿易，無關稅貿易。英國與歐洲聯盟保持良好的規範一致性非常重要。
“世界上有三個汽車行業的大型法規環境。有北美的，歐洲的，還有日本的。非常重要的是，我們與歐洲的法規環境保持很好的一致性，因為那裡是我們製造和銷售大部分車輛的地方。”
汽車行業對即將在明年一月生效的TCA協議的某一方面深表擔憂，即“原產地規則”。
從2024年1月開始，向歐盟銷售的英國車輛-以及向相反方向銷售的車輛-可能面臨10%的關稅。
只要英國或歐盟生產的電動汽車違反以下兩個目標之一，就會發生這種情況：超過45%的任何車輛價值或60%的電池部件由歐盟和英國以外的地區生產。
這一規定為了鼓勵英國和歐盟汽車製造商加速在歐洲生產電動汽車零件而由歐洲委員會制定。目前，歐洲汽車行業在很大程度上依賴於來自中國和韓國的供應。
英國和歐盟汽車製造商一直在游說歐洲委員會延長截止日期至2027年。雙方都將受到在對方市場銷售的影響。
但歐盟國家間的相互銷售將不面臨關稅。這意味著如果英國留在歐盟，則不會應用這種關稅。
Slatter先生表示，汽車製造商無法在明年一月避免10%的關稅，這將意味著環保車將受到懲罰，而碳排放車不會。
斯拉特先生說：“我們將面臨這種非常不尋常的情況，即我們試圖推動並且政府也試圖推動以幫助我們經濟碳排放減少的技術將受到稅收，而傳統技術將不受稅收。當制定這一原產地規定時，顯然不是這樣打算的。”
他補充說，這將帶來“雙重打擊”。這種關稅將增加消費者的汽車價格，為行業增加成本，並破壞兩個關鍵目標：增加電池電動車的生產和確保所有車輛都是零排放車輛。
Slatter先生還補充說，設定的時間表並未預見實現當地製造的複雜性，尤其是在電池中的電池內。
他說：“在電池單元中，陽極活性材料佔電池價值的50%，無論是在英國還是歐洲都還沒有生產足夠的數量來支持該行業。這是需要改變的關鍵因素之一，以滿足這一原產地規定。”
一位政府消息人士告訴BBC：“工商和貿易大臣已與她的歐盟對應部長討論了原產地規則問題，並決心確保英國仍然是全球最佳汽車制造地之一，尤其是在我們轉型到電動汽車時。”