英國汽車工業應與歐盟保持「規程協調，以避免額外的成本，蒂姆·斯拉特說。
"英國福特汽車的老闆表示，為了避免給消費者造成額外的成本，英國應繼續遵守歐盟汽車法規。
蒂姆·斯拉特在汽車製造商準備對英國與歐盟的脫歐後貿易協定進行首次重大審查之際發表了這一評論。
一些脫歐支持者希望英國在與歐盟保持獨立的同時，專注於歐洲以外的市場。
但是福特的董事長表示，英國汽車製造商認為他們的未來主要在歐洲。
在倫敦國際汽車高峰會前夕發表講話時，蒂姆·斯拉特表示：“非常重要的是，我們要與歐洲（監管環境）保持非常良好的一致性，因為那是我們大部分車輛的建造和銷售地。
否則，我們將看到開發和生產車輛的成本大大增加，這對顧客來說肯定不是好事。”
英國/歐盟貿易與合作協議（TCA）負責管理英國與歐盟間的貿易，預計將在2025-26年進行審查。根據另外的安排，北愛爾蘭與歐盟的關係更加密切。
TCA協議的一個結果是，它允許英國製造商無配額、無關稅地出口到歐盟。為了進入單一市場，英國汽車製造商有義務遵守歐盟法規。
英國可以擺脫歐盟的法規。但如果這樣做，將會發現進入歐盟市場受限。
斯拉特先生告訴BBC《Newsnight》節目：“貿易和合作協議仍然是至關重要的事情-無摩擦貿易，無關稅貿易。英國與歐盟保持良好的監管一致性非常重要。
在世界上，有三個主要的汽車監管環境。北美、歐洲和日本。與歐洲的監管環境保持非常良好的一致性非常重要，因為那是我們大部分車輛的建造和銷售地。”
汽車工業對即將在明年1月生效的TCA協議的一個方面非常擔心：“原產地規則”。
從2024年1月起，銷往歐盟的英國汽車-以及銷往英國的汽車-可能面臨10%的關稅。
如果英國或歐盟製造的電動汽車中有一個或多個目標被打破，那就會發生。這些目標是：超過55%的任何車輛價值，或40%的電池，由來自歐盟和英國以外的零部件製成。
這個規則是歐洲委員會制定的，旨在鼓勵英國和歐盟的汽車製造商加快在歐洲生產電動汽車零部件。目前，歐洲汽車行業在很大程度上依賴於來自中國和韓國的供應。
英國和歐盟的汽車製造商一直在游說歐洲委員會，希望將最後期限延長到2027年。雙方將受到擊中，因為他們在對方市場銷售。
但是歐盟國家之間的銷售不會面臨關稅。這意味著如果英國仍然留在歐盟，這個關稅就不會生效。
蒂姆·斯拉特表示，明年1月，汽車製造商無法避免10%的關稅，這將意味著環保汽車將受到懲罰，而產生碳排放的汽車則不會。
斯拉特先生說：“我們將面臨一個非常不尋常的局面，在這種情況下，我們試圖促進的技術和政府試圖促進的減少碳排放的技術將被征稅，而傳統技術則不會被征稅。當初制定這個原產地規則時，顯然沒有這樣的意圖。”
他補充說，這將產生“雙重打擊”。這個關稅將增加消費者的汽車價格，為行業增加成本，並破壞兩個關鍵目標：增加電池電動汽車的生產和確保所有汽車無排放。
斯拉特先生還表示，所設定的時間表並沒有預料到實現本地製造的復雜性，尤其是在電池內的電池單元上。
他說：“陽極活性材料佔電池價值的約50％，目前在英國或歐洲的產量仍不足以支持整個行業。這是需要改變的一個關鍵因素，以滿足原產地規則的要求。”
一位政府消息人士告訴BBC：“商業和貿易大臣已經與她的歐盟對應方提出了產地規則的問題，並決心確保英國仍然是世界上最好的汽車製造地之一，尤其是在我們轉向電動汽車時。”