英國汽車行業應該與歐盟保持「法規一致性，以避免額外成本，Tim Slatter表示。
福特汽車公司的負責人表示，英國應繼續遵守歐盟的汽車法規，以避免對消費者造成額外費用。Tim Slatter在英國脫歐後的首次重大英國與歐盟貿易協定審查即將展開之際發表了這番評論。
一些脫歐支持者希望英國能更多與歐盟區別開來，並將重點放在歐洲以外的市場。
但福特汽車公司董事長表示，英國汽車製造商認為他們的未來主要在歐洲。
Tim Slatter在倫敦舉行的國際汽車高峰會前夕表示：“保持與歐洲（法規環境）的緊密協調非常重要，因為那是我們構建和銷售大部分車輛的地方。
否則，我們將會看到在開發和生產車輛的成本方面增加很多額外費用，這對消費者來說不是好事。”
英國/歐盟貿易與合作協議（TCA）統管了大不列顛與歐盟之間的貿易，預計將於2025-26年進行審查。根據獨立安排，北愛爾蘭與歐盟關聯更密切。
該協議的一個結果是，它允許英國製造商向歐盟出口零配額和零關稅的車輛。為了進入單一市場，英國汽車製造商有義務遵守歐盟的法規。
英國可以自由分道揚鑣，但如果這樣做，它將發現進入歐盟市場受限。
Slatter先生告訴BBC Newsnight說：“貿易與合作協議仍然是重要的事情-無摩擦貿易，無關稅貿易。對於大不列顛與歐洲聯盟保持良好的監管協調非常重要。
“在世界上，汽車有三個大的監管環境。有北美，有歐洲，還有日本。保持與歐洲監管環境的良好協調非常重要，因為那是我們構建和銷售大部分車輛的地方。”
汽車行業對TCA 的一個方面表示深切關注，這將於明年一月生效：“原產地規則”。
從2024年1月開始，向歐盟出售的英國車輛-以及反向銷售的車輛-可能面臨10%的關稅。
如果英國或歐盟製造的電動車違反了以下兩個目標中的一個或更多：超過55%的車輛價值或40%的電池由歐盟以外和英國以外的零件製成。這個規則是歐洲委員會制定的，旨在鼓勵英國和歐盟汽車製造商加速在歐洲生產電動車零部件。目前，歐洲汽車行業在很大程度上依賴中國和韓國的供應。
英國和歐盟汽車製造商一直在遊說歐洲委員會，希望將截止日期延長到2027年。雙方都將受到彼此市場的打擊。
但出口到彼此的歐盟國家將不會面臨關稅。這意味著如果英國留在歐盟，就不會適用關稅。
Tim Slatter表示，明年1月，汽車製造商將無法避免10%的關稅，這將意味著環保車將受到處罰，而碳排放車則不會。
他說：“我們將會面臨一個非常不尋常的情況，我們試圖推廣的技術和政府試圖推廣的技術來幫助碳排放經濟去碳化，將被徵稅，而傳統技術則不會被徵稅。當時起製定這一原產地規則時，顯然並不是這樣的想法。”
他還補充說，這將是一個“雙重打擊”。這種關稅將增加消費者的汽車價格，給行業增加成本，並破壞兩個主要目標：增加電池電動車的生產以及確保所有汽車為零排放。
Slatter先生補充說，所擬定的時間框架沒有預見實現本地製造的複雜性，尤其是在電池內電池中。
他說：“陽極活性材料占電池價值的約50％，尚未在英國或歐洲生產足夠的數量，以支持該行業。這是需要改變的重要事情之一，以使該行業能夠滿足這一原產地規則要求。”
一位政府消息人士告訴BBC：“商業和貿易大臣已向她的歐盟對手提出了原產地規則問題，並決心確保英國仍然是世界上最佳的汽車製造地之一，特別是在我們轉型為電動車時。”