英國汽車業應該與歐盟保持「規範協調以避免額外成本，Tim Slatter表示。
福特汽車負責人表示，為了避免給消費者帶來額外成本，英國應繼續遵從歐盟的汽車法規
蒂姆·斯拉特（Tim Slatter）的評論出現在汽車製造商為英國與歐盟的脫歐後貿易協議進行第一次重大審查之際。
一些脫歐支持者希望英國在設定自己與歐盟區隔的同時，專注於除歐洲以外的市場。
但是福特汽車董事長表示，英國的汽車製造商相信他們的未來主要在於歐洲。
在倫敦國際汽車高峰會前夕，蒂姆·斯拉特表示:「保持與歐洲[法規環境]的良好協調非常重要，因為那是我們建造和銷售大多數車輛的地方。
否則，我們將會看到開發和製造車輛的成本增加很多，這對消費者來說不是一件好事。
英國/歐盟貿易與合作協定(TCA)規定了英國和歐盟之間的貿易，將在2025-2026年進行審查。北愛爾蘭在分開的安排下與歐盟關係更為密切。
TCA協定的一個結果是，它允許英國製造商以零配額和零關稅出口到歐盟。為了進入歐洲單一市場，英國汽車製造商必須遵守歐盟的法規。
英國可以自行決定是否偏離歐盟的法規。但如果這樣做，它將發現進入歐洲市場受到限制。
斯拉特先生告訴BBC Newsnight:「貿易與合作協定仍然是至關重要的事情-無摩擦貿易，無關稅貿易。英國與歐盟保持良好的法規協調非常重要。
在世界上，汽車有三個重要的法規環境，分別是北美、歐洲和日本。我們非常重視與歐洲法規的協調，因為那是我們建造和銷售大多數車輛的地方。
汽車行業對即將於明年1月生效的TCA的一個方面非常擔憂，那就是「原產地規則。
從2024年1月開始，銷往歐洲聯盟（EU）和相反方向的英國汽車可能面臨10%的關稅。
如果在英國或歐盟製造的電動汽車在以下兩個指標中達不到一個或多個，這種情況就會出現：超過55%的任何車輛按價值計算，或者40%的電池以外的部分由非歐盟和英國的零件製成。
這個規則是歐洲委員會制定的，旨在鼓勵英國和歐盟的汽車製造商加速在歐洲生產電動汽車部件。目前，歐洲汽車行業在很大程度上依賴中國和韓國的供應。
英國和歐盟的汽車製造商一直在遊說歐洲委員會將截止日期延長到2027年。雙方都將受到在彼此市場銷售的影響。
但是歐盟國家之間的銷售將不會面臨關稅。這意味著如果英國仍然留在歐盟，關稅將不會適用。
蒂姆·斯拉特表示，明年1月汽車製造商無法避免支付10%的關稅，這意味著環保汽車將受到懲罰，而排放碳的汽車不會受到懲罰。
斯拉特先生說:「我們將面臨一種非常不尋常的情況，在這種情況下，我們試圖推廣和政府試圖推廣的技術幫助我們的經濟脫碳化，將受到稅收，而傳統技術將不受稅收。當時制定這個原產地規則時，顯然不是這樣打算的。
他補充說，這將是一個「雙重打擊。該關稅將增加消費者的汽車價格，為行業增加成本，並削弱兩個重要目標：增加鋰電池車生產和確保所有車輛均為零排放車輛。
斯拉特先生還表示，所制定的時間表並沒有預料到實現本地製造的複雜性，特別是在電池單元內的電池方面。
他說:「在約50%的電池價值中占據主要地位的陽極活性材料，無論在英國還是歐洲都還沒有足夠的生產量來支持該行業。這是需要改變的關鍵事項之一，以使該行業能夠滿足這一原產地規則要求。
一位政府消息人士告訴BBC:「商業和貿易大臣已經向她的歐盟對應人提出了原產地規則問題，并決心確保英國在全球汽車製造業中仍然是最佳選擇，尤其是在轉型為電動汽車時。