英國汽車工業應該與歐盟保持「規定協調，以避免額外成本，Tim Slatter表示。
福特汽車公司的負責人表示，為了避免給消費者帶來額外成本，英國應繼續遵循歐盟的汽車規定。Tim Slatter在英國脫歐後首次重大檢討英國與歐盟貿易協定之際發表了這番言論。
一些支持英國脫歐的人士希望英國能夠更加與歐盟區別開來，並專注於歐洲以外的市場。
但福特的董事長表示，英國汽車製造商認為他們的未來主要在歐洲。
Tim Slatter在倫敦國際汽車高峰會議前夕表示：“維持與歐洲的規範環境高度統一非常重要，因為這是我們製造和銷售大部分汽車的地方。
否則，我們將看到開發汽車和生產汽車的成本大大增加，這對消費者來說絕不是好事。
英國/歐盟貿易與合作協定（TCA）負責管理英國大不列顛和歐盟之間的貿易事宜，該協議將於2025-26年進行評估。根據單獨的協定，北愛爾蘭與歐盟的聯繫更為密切。
TCA協議的一個結果是，它允許英國製造商以零配額和零關稅出口到歐盟。為了進入單一市場，英國汽車製造商有義務遵守歐盟的規定。
英國可以自由偏離歐盟的規定。但如果這樣做，它將發現進入歐盟市場受到限制。
Slatter先生告訴BBC新聞：「貿易和合作協議仍然是至關重要的事情-無摩擦貿易，無關稅貿易。英國與歐盟保持良好的規定一致性非常重要。
汽車業的三大法規環境分別是北美、歐洲和日本。維持與歐洲的高度統一非常重要，因為這是我們製造和銷售大部分汽車的地方。
汽車行業非常關注TCA的一個方面，該方面將於明年1月實施：「原產地規則。
從2024年1月開始，銷往歐盟的英國汽車-以及銷往英國的汽車-可能面臨10%的關稅。
如果英國或歐盟製造的電動汽車違反兩項或以上的目標，這種情況就會發生：任何車輛價值超過55%或其電池的40%以上由歐盟和英國以外的地區的零部件組成。
這一規定是歐洲委員會制定的，旨在促使英國和歐盟的汽車製造商加快在歐洲生產電動車零部件。目前，歐洲汽車行業在很大程度上依賴於中國和韓國的供應。
英國和歐盟的汽車製造商一直在向歐洲委員會遊說，要求將截止日期延長至2027年。雙方將受到彼此市場的衝擊。
但互相銷售的歐盟國家將不會面臨關稅。這意味著如果英國留在歐盟，這種關稅不會適用。
Tim Slatter表示，明年1月汽車製造商無法避免10％的關稅，這將意味著環保汽車將受到懲罰，而發出碳排放的汽車則不會。
他說：“這將造成『雙重打擊』。關稅將使消費者的汽車價格上升，給行業增加成本，並損害兩個關鍵目標：增加電池電動車的生產量和確保所有汽車都是零排放汽車。
他補充說，設定的時間表沒有預料到實現本地製造的複雜性-特別是在電池內的電池單元。
他說：“陽極活性材料占電池價值的約50％，但在英國和歐洲，這種材料的產量尚不足夠，無法支持該行業。這是需要改變的關鍵問題之一，以滿足這一原產地規定。”
一位政府消息人士告訴BBC：“商業和貿易大臣已向她的歐盟對應人提出了原產地問題，並決心確保英國在全球範圍內成為最佳汽車製造地之一，尤其是在轉向電動車時。”